上越線高崎駅 - 渋川駅間および信越線高崎駅 - 横川駅間において、運転本数の見直しが行われた。 中央本線では「」の運行を終了した。 「うずしお」は高松発6時台に1本新設（23時台1本は廃止）。 直通する列車のほか、博多駅でも「」「」と接続するダイヤが組まれた。 （片町線）では、日中（平日はおおむね11時台 - 14時台、土曜・休日はおおむね12時台 - 14時台）の快速が区間快速に変更された。
次の
山陰本線の - - 間で本数が削減され、22時台の東萩駅 - 長門市駅間1往復と小串駅 - 滝部駅間の6・22時台の列車が廃止された。 WEB限定ムービー「ユリと美加 in九州」も公開中！ みんなをつないで結んでいくハローキティ新幹線。 これによって札幌駅 - 間の所要時間は5分から13分程度増加した。 またJR東海ではの試作車が投入され、4月29日より臨時「しなの」で運用を開始した。 途中停車駅は大宮駅・仙台駅・盛岡駅（はやぶさ4号は八戸駅にも停車）。 日中の折り返しを折り返しに変更した。
次の
その他• これにより同線のダイヤが一部変更された。 の増備により485系で運行されている大阪駅 - 金沢駅間を結ぶ特急「雷鳥」の定期列車を1往復に削減し（同時に週末運行を廃止）、「サンダーバード」へ変更した。 鹿児島本線では817系3000番台が増投入された。 L特急「すずらん」の最高速度も時速120kmに抑制。 しかも富山～砺波以南の城端線沿線には平日1日4往復、土休日1日2往復の富山地方鉄道バスの特急バスを運行しており、富山直通を全廃するのはやや危険であるし、所要時間を延ばしたら特急バスに客を取られてしまう。
次の
なお、3月22日～25日はの新幹線設備切り替え工事の影響で青函トンネルを走行する旅客列車は終日運休となった。 2020年1月21日（火）発表• 大和路線では久宝寺駅で両方向とも相互接続するようになった。 伯備線の特急「」に展望車つきのグリーン車連結の「スーパーやくも」が設定された。 転換クロスシートを備えた221系を使用し、現在は6両編成・8両編成が混在している状況だったが、ダイヤ改正後は全列車8両編成に。 在来線 JR神戸線では、日中の須磨駅折り返しの普通を西明石駅発着に延長・統一した。
次の
早朝6時台に名古屋発東京行きの臨時「のぞみ90号」が設定された（土曜・休日および休日の翌日を中心に運転）。 700系・500系との運用入れ替えが発生するが、運行本数についてはほぼ変わらず 一部N700系で置き換え• 大和路線では、が区間快速の停車駅に昇格した。 京葉線の運行形態は西船橋駅 - 千葉みなと駅間から新木場駅 - 蘇我駅間に変更され、の電車が西船橋駅を経由して南船橋駅（一部列車は新習志野駅）および新木場駅に直通運転する形態となった。 7月22日 [ ] 西日本・四国でダイヤ改正。 紀勢本線・参宮線のキハ40系が運用を終了し、JR東海では211系8両を除いて全車両がJR発足以降の車両となった。
次の
博多駅17時34分発：こだま776号（小倉行き）は700系から500系に運用が変更となります。 2020年2月12日（水）発表• では - 間の普通列車が削減された。 朝夕の臨時新快速が定期列車に格上げされた。 8月20日 [ ] 西日本（広島地区）でダイヤ改正。 高麗川駅で系統分離され、から気動車による定期運用は消滅した。 山陽 広島 地区• 京葉線では、平日朝ラッシュ時の快速電車（通勤快速を除く）が各駅停車に変更され、通過駅における停車本数が増加した。 から御殿場線へ直通の特急「あさぎり」は「」（英語名： Mt. 2019年12月13日（金）発表• では、朝時間帯に小山発桐生行き1本が増発された（これに伴って高崎発黒磯行きは小山行きに変更）ほか、日中の運転間隔が均等化された。
次の