【マクラーレン GT】高速で長距離を走り続けられる究極のラグジュアリーカー
これに7速SSGトランスミッション（DCT）を組み合わせ、シームレスかつ圧倒的な加速をみせることも想像に難しくない。 フェラーリのエントリーモデル「ポルトフィーノ」の2631万円より少々お高く、新しい2＋2クーペ「ローマ」の2682万円より、こころもちお求めやすい。 エクステリアでは、サテン仕上げによるグリーンの3トーン塗装によってフレッシュなイメージを実現。 明から暗へとシームレスなグラデーションが施された3色のグリーンは、ホーセルグリーンやアルボル、プラトーといったカラーのブレンドによるもの。 マクラーレン GTのために開発された10クアッド・コア・チップとHEREによるナビゲーション・マッピング、リアルタイム交通情報も含まれ、中央にある7インチのタッチスクリーンを使って、衛星ナビゲーションやBluetoothでの通話、メディア・ストリーミング、音声操作といった車内機能を選択できる。 VIA:. カーボンセラミックディスクを選ぶと「ブラック」「レッド」「ポリッシュ」「オレンジ（おそらくアノダイズド仕上げ）」を選択できます。
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マクラーレンGT（MR/7AT）【試乗記】 ストレートな変化球
「マクラーレンGT」には、専用のゴルフバッグや衣料品のキャリアケースが用意される。 キャビンでは、ローレルグリーンのマイクロパイピングが施され、ダークグリーン、ジェットブラック、ローレルグリーンのレザーが、シャコールグレーのカシミアと絶妙なコントラストを創り出している。 若干の突き上げを感じる。 また、標準装備のカーボン・ファイバー製ルーフの代わりにオプションとしてエレクトロクロミック・ガラスパネルも用意。 メーターパネルは12. 最低地上高も110mmあり、しかもスイッチひとつでフロントを20mmアップできるから、小さな段差なら注意して走れば問題ない。 そこはやはり、マクラーレンのミッドシップカーなのだ。 ファストバックスタイルを採っているため、大きなリアガラスがテールまで続いている。
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テーマは“旅”、「マクラーレン・ヴァ―ダント・テーマGT」の魅力とは？
ロールを抑え、鼻先をイン側に向ける挙動はたまらない。 創業10年を迎えて、ようやく累計販売台数が2万台に達した小さなスーパーカーメーカーである。 多分車重の影響か味付けの差であろう、、しかし、、グリップシフト（M-GT はコーナでのハンドル操作で使いにくい。 白いレザーは汚れちゃうので、いかにもぜいたくである。 芸風の違うニューモデル マクラーレン第4のシリーズとなるGTに南フランスで乗った。
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マクラーレンGT発表 新型車のサイズ／内装／スペック 世界で受注開始
ベントレーのコンチネンタルシリーズなどは、その最たる存在だ。 ゴルフバッグの搭載も可能！ エンジン高を低くし、エキソーストの配置にも手を加えることにより、ラゲッジスペース容量を確保したことこそ最大の特徴かもしれない。 。 ラグジュアリー性をも兼ね備えたジェントルなミッドシップ スーパースポーツは、マクラーレン GTの他に存在しない。 そんなスーパーカーが過去にあっただろうか？ スーパーカーの魅力といえば、デザインと速さや最高速度（＝スペック）だった。 シートクッションなど厚めに設定することで快適性を重視している。 3つのアクティブ・ダイナミクス・ハンドリング・モード＝「コンフォート」「スポーツ」「トラック」は、独自のパラメーターセットで構成され、たとえば、コンフォート・モードでは、追従型のセッティングとなるなど、シーンに応じて、そしてGTらしいセットで機能するという。
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【マクラーレン GT 新型試乗】一泊二日のゴルフ旅に乗りたいスーパーカー…九島辰也
最高品質の素材に、マクラーレン史上、最も洗練されたインフォテインメント・システムや、点灯するまで見えない位置にあるアンビエント・ライティングが組み合わされている。 そう考えると、マクラーレン GTは日本に最も適したスーパーカーと言えるかもしれない。 ここまでの許容量を実現したミッドシップカーは他にない。 インフォテインメントシステムは、ドライバー前方に12. 段差のある乗り入れ時に、いちいちボタンを押さなくてもさほど注意は要らないのは、そういう車に乗った人しか理解できないと思う。 そしてこのマクラーレンGTには、テクノロジーとコンテンポラリーなクラフトマンシップのエッセンスが結集している。 また、路面と車体との隙間も110mm（車両リフトシステム作動時は130mm）確保していることとあって、都市部での使用も、ためらうことがなさそうだ。 今までのマクラーレン車は、純粋に走りを楽しむための、まさにピュアなスポーツカーだった。
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【試乗】マクラーレン GTは実用性と快適性をも備えた珠玉のスーパーカーだった
これにあわせ世界的にオーダーの受付が開始されており、納車は2019年末から開始される予定です。 サスペンションの制御には「720S」用に開発された最適制御理論ソフトウェア・アルゴリズムを受け継ぎ、センサーからのインプットを通じて路面を「読み」、次に起こりそうなことを解釈し、2ミリ秒で予測して適切な対応を行なうことができる。 これは従来のスーパーカーでは考えられないほどの実用性と快適性を持つと言われているが、実際のところどうなのか、さっそくインプレッションをお届けしよう。 ヘッドライトやフロントマスクは穏やかな形状となり、ボディーサイドは微（かす）かな抑揚をつけながらエアインテークに収束している。 耐えられない問題点は、、偏光レンズサングラスを掛けている時に、M-GTのインフォメントスクリーンが真っ黒に見える。
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