たったワンフレーズですが、そんなふうに思った人は多いのではないでしょうか？ あなたは誰を思い浮かべましたか？ （）. では何が違うのかといえば、ざっくりいえば「キャラクター」だと思う。 CX-3とは、パワーリアゲートやADAS機能で差別化・価格差があるので、CX-30はCX-3の上級モデルという考え方も可能だ。 チーフデザイナーはアートと呼べるレベルまで美しさを追求したと語る。 価格帯は239万2500（20S・2WD）～371万3600円（X L Package・4WD） SKYACTIVの第2世代としてマツダ3が誕生して以来、デザインのことを語る人が増えた。 逆にいえば、新世代車両投入以降、市場の声を分析して開発しているので、CX-30は既存ユーザーにも非マツダユーザーにも受け入れられる（佐賀氏）と見ている。 さらに、さまざまな抵抗低減技術を織り込むことで、燃費の改善を追求しています。 ゲート裏にあるカギの形をしたボタンは、押すとゲートが閉じた後にドアがロックされる。
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全長だけなら17日に発表された新型トヨタ『カローラ』セダンよりも小さいくらいだ。 ガソリン車は走行モードを「ノーマル」と「スポーツ」に切り替え可能。 一番の特徴であるクーペルーフはアドレナリン・コンセプトから継承、フロントフェンダーとリアフェンダーは大きく張り出し、さらにSUVらしい樹脂製のオーバーフェンダーを装着することで、これまでにないアグレッシブなスタイルとした。 マツダは新世代車両以降、ブランドイメージが大きく改善され、販売店には輸入車オーナーも増えているという。 マツダが想定するCX-30のライバルは、アウディ『Q2』、トヨタ『C-HR』、ホンダ『ベゼル』だ。 レバーを曲げることで、ハンドルの隙間から表示が見やすいのがマツダ車の美点。 8インチディスプレイ（非タッチパネル）を全車に備える。
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狙う市場は、ライフステージのステップアップフェーズにある層だという。 主だった仕様はジュネーブモーターショー2019で発表されたものと変更はないが、もともとのサイズ、カラーリング、内装には国内市場を意識した設計が採用されている。 20日、マツダは日本市場での『CX-30』の販売と予約受け付けの開始を発表した。 自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要です。 8 XD エクスクルーシブ モッズ ディーゼルターボ 4WD• しかし、デザインについては大いにバズったし、専門家の評価も絶賛のマツダ3だが、販売面ではその高い評価が売れゆきに結びついていないのが現実だ。 メーターなどドライバーの正面は左右対称として運転に集中できる環境をつくりつつ、横長の8. パワートレインは、スバル独自の2. 瞬間燃費と前回リセットしてからの平均燃費、そして航続可能距離を切り替えることが可能だ。
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自然なドライビングポジションや視界の良さ、操作系のレイアウトといった走りを愉しむためのこだわりも、マツダならでは。 端的にいえば、車種が増えることで市場のダブリ、食い合いが発生する可能性はないのか。 生活の足としての性能や使いやすさに加え、旅行や楽しみなど生活のアクセント、趣味にも使えるようなクルマとして開発された。 2012年に誕生したCX-５に始まる、いわゆる第六世代商品群で目覚ましいブランドイメージの向上を果たしたマツダの勢いは、次の世代でも止まらない。 また、ボディカラー及び内装色が実車と違って見えることがあります。 2019年5月発売のマツダ3。 調整スイッチは座面脇に用意する。
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ラインナップは完成した（佐賀氏）というので、これ以上車種が増えることはないと思われる（BEV、ロータリーEVは除く）。 5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD• コンパクトカーへの採用はかなり珍しい。 デザインがシンプルだからスッキリ読め、発光も光量は抑えつつその周辺の明るさを統一して見やすさに配慮している。 ライバルは2019年内にもデビューが予想されるマツダ『CX-30』となり、国産クーペSUV対決が注目される。 電動開閉式テールゲートの採用を拡大 このクラスの国産車で電動開閉式テールゲートを設定していることも珍しいが、それがほぼすべてのグレード（「20S」以外）に標準装備なのだから驚き。 下世話な表現だが、筆者が言いたいことをもっと的確にあらわす言葉を探すと、「デザイナーがイキってる」、あるいは「意識高い系」なのがマツダ3。 販売のテコ入れをするには、マツダ3よりCX-30のほうが明らかに売りやすい。
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マツダの開発陣が言う「トーションビームでもマルチリンク並みの性能が出せる」という主張には、現状のレベルでは、ちょっと賛同することはできない。 アクセルとフットレストの位置はドライバーに対して左右対称配置。 2019年５月に発売したマツダ３に続く第七世代商品として、ミドルクラスクロスオーバーSUVのCX-30がまもなく日本国内でも発売されるのだ。 インテリアも同じコンセプトに基づきながら、人間中心の思想と、日本の伝統的な建築様式である「間」の考え方を取り入れてデザインされたという。 つまり、国内人気SUVのボリュームゾーンを取りこぼしのないようにという意図がうかがえる。 すべてアナログのように見えるが、速度計は7インチのTFT液晶として状況に応じて表示を変化させる仕掛け（指針も液晶）。
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