サスペンション製品を正しくお使いいただくために
ストリートとのマッチングに優れた基本構造を採用しています。 普段は 柔らかめに調整、乗り心地を良くし サーキットではがっつり硬めに調整し スポーツ走行を楽しむことが出来ます。 リーズナブルな価格ながら、全長調整式、32段減衰力調整、アルミ製パーツを採用した車高調キット。 では、2つの車高調を見てみましょう。 高さはあまり低くすると段差で擦っちゃうそうなので推奨値より10mmアップで取り付けを行いました。
次の
ストリートとのマッチングに優れた基本構造を採用しています。 普段は 柔らかめに調整、乗り心地を良くし サーキットではがっつり硬めに調整し スポーツ走行を楽しむことが出来ます。 リーズナブルな価格ながら、全長調整式、32段減衰力調整、アルミ製パーツを採用した車高調キット。 では、2つの車高調を見てみましょう。 高さはあまり低くすると段差で擦っちゃうそうなので推奨値より10mmアップで取り付けを行いました。
次の
アルファード／ヴェルファイアに求められる「上質な乗り心地」と「ローダウン性能」の両立を実現するため、 ブリッツでは今までのサスペンション開発で得たデータや、 シチュエーション別の市街地・高速道路での実走行テストの他、 「SDL」という機器を利用して、サスペンションの開発を行なっています。 このダンパーは32段階のクリック式、減衰力調整ダイアルが、ショックアブソーバー上部に装着されています 原理は、減衰力を調整する「ニードル」と呼ばれる、流路を規制する針がダンパー内に入っているのですが、この出代をダイヤルで調整することで減衰力を調整しています 万人が乗る純正には、こういったコストのかかる部品は当然装備されていません スプリングにかかるイニシャル調整が可能 まず、プリロードとは、バネの格納長を短くしたり長くすることで、バネが縮められる量のことです プリロードをかける（バネの格納長を縮める）と、当然バネは反発して伸びようとします プリロードをかける効果としては、 ・バネの反発力で車高が上がります ・バネが縮み始める荷重が変化します（説明は下記を参照） 繰り返しますが、プリロードをかけすぎると（＝バネを縮めすぎる）、図のようにショックアブソーバーが動き出す荷重が高くなります 未舗装路を走る際に、プリロードを大きくかけていて、1輪あたりに500kgかからないと、ショックが動き出さない設定にするとします。 2012年• 2017年• 今回、取り替えのきっかけとなった「異音」ですが、このリアから発生していました。 減衰力調整式• リア減衰 延長ダイヤル スペーシアギアはリアショック上部には内張りがあります。 幸いにも、異音はTEINに替えてからはまったく出なくなりました。 スペーシアギア MK53Sの四輪アライメント調整 最後にアライメント調整です。 また単筒式とは違い、外径の筒が飛び石等で大きく変形しても、内径の筒が無事であれば、ショックアブソーバーが動かなくなる等のトラブルがありません BlitzのZZRは単筒式の為、複筒式と比較して少ないストロークで高い減衰力を引き出せるメリットがあります。
次の
是非お気に入り登録もお願い致します。 ミリ単位のキャンバー調整、ロールセンター補正、リアのストローク確保などの効果を生む、DAMPER ZZ-Rオプションパーツ。 ローダウンをするスプリングとショックを吸収するスプリングが それぞれ独立している為、ローダウンを施しても運転時の感覚が変わりません。 縮み側のストロークを確保するマツダらしい車高の設定です 交換後は、タイヤとフェンダーの幅が自然な幅になりました。 高性能なダンパーの基本的な特徴を掴んでいます このショックは、単筒式です。 大満足。
次の
0066-9749-6324• なお、BLITZ社も異音に関して紳士に対応いただき、CX-3の車両を用意して調べてもらったのですが、残念ながらAWD車で検証されており、AWDは２WDよりリアの車重が重く、またアジャスターの下に敷くロアラバーの形状も厚みに違いがあるなど条件が異なることから異音は発生しなかったようですし、また、2WDでも同じような異音の報告は他からはないと言われましたので、私の車両の個体差によるものかもしれません。 ローダウン量は〇〇mmなのでなかなかのローダウンスタイルに仕上がりましたよっ👍 まずはコチラ！！ BLITZ DAMPER ZZR はこのフルKITでありながらとてもリーズナブル。 2013年• このテスト結果を純正サスペンションと比較した際に、結果のグラフや波形が大きくかけ離れていると 特性が大きく変わり、車両に合わない乗り心地やフィーリングの悪いサスペンションとなってしまう可能性もあります。 それでもノーマルのサスペンションと比較すると 格段に ロールは抑えられワインディング走行が楽しくなりました。 フロントストラットタイプのピロボールアッパーマウントは一部車種を除きキャンバー調整機構付です。 フロントは25mmとダウン量は少ないですがローダウンとと1G締め直しによりガッツリトーアウトな状態でした。 車種により強化ゴムマウントまたは、ピロボールアッパーマウントを採用しました。
次の
では、早速交換です。 5万キロ アッパーマウントはピロボール式 フロントストラットで、車高は全上げです。 後からでも調整出来ますからね。 車種はBKアクセラ 走行7. 下の画像が車高調取付後。 2009年• 一昨日ショックの上のとこ、エ ンジンルームから見えるキャンバーや減衰を調整するところの増し締めを行い、一度は改善しましたが本日また緩んできたようです。 無理して高い物を買わなくてもいいな～と 迷うくらいなら BLITZの車高調で充分だと思います。
次の取り付けやアライメントはショップに依頼すれば3万以下で可能ですから、多く見積もっても17万あればいけそうな気がします。 これはメーカーさんの大きな努力があってこそ。 このダンパーの標準位置なので、もっと車高を下げることは可能です 参考までに、ホイールは18インチのWeds SA-10R を履いています。 DAMPER ZZ-Rシリーズを正しく、長くお使いいただくための参考情報をこちらのページにまとめております。 【主な仕様】全長調整式、単筒式、減衰力30段調整式、車種別専用アッパーマウント（一部車種除く）、車高調整レンチ付属、2年4万キロ保証• 軸にする部分をどこにするかがムズカシイ。
次の性能面でもしっかりしていますし、何よりコスパが良い！ 購入して1年（約15000km走行）が経ちましたが、 へたりや異音も無く快適にドライブできています。 ちなみにアジャスターはフリーの状態で、ボルト等でアームに固定はされていません。 無料電話お気軽にお電話下さい! 笑 その他、 レクサスや輸入車にも対応しています。 また、ブリッツのDAMPER ZZ-Rシリーズには「32段減衰力調整機構」を備えているため、 減衰力調整によって乗り心地を変化させるバランスも視野に入れて開発を行なっています。 別タンクによるオイルの大容量化と、伸縮独立式の32段減衰力調整を実現する、さらにハイスペックな車高調キット。 アライメントの幅を広げる、ピロボール採用のトー調整用サスペンションアーム• 笑 セッティングする車高の高さはオーナー様とご相談済み。
次の