MAX IV GTならではのしなやかな特性は、優しくも安定感のあるフィーリングをもたらします。 車高の上げ下げの調整だけでなく、スプリングの硬さを変えて乗り心地を調整したり、ショックアブソーバーの硬さ（減衰力）を調節したりして、見た目や乗り心地をカスタマイズできます。 5～4. おすすめ１ おすすめその１は、 TEIN テイン 車高調キット【FLEX Z】です。 28 発売開始 5月下旬発売予定 4. 自身で取り付けず、店舗で取り付けを依頼する場合には、始めからカーショップで車高調を購入することがオススメです。 それで86の後期型では乗り心地がどれだけ改善されたのか？ 86の後期型でオプション設定されている ザックス製のダンパーとはどのようなものか？ 最後に86の乗り心地改善のために いろんなメーカーのサスペンションを紹介します。 サスペンションを交換することで得られるメリットは、純正に比べより硬いサスペンションに変更することでよりシャープな走りを楽しむことができます。 補修用スプリングも販売中。
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もちろん車高調を入れるとビジュアル面のメリットだけではなく、スポーツ走行時のコーナリングの安定性も大幅にアップします。 バネレートF 5. バネレートを硬くし過ぎると乗り心地の低下など招きますので注意が必要です。 30 発売開始 6. この商品は、ストリートではアフターサスペンション特有の突き上げ感を軽減したソフトな乗り心地を実現し、スポーツ走行時には、素早いステアリング反応と粘りのある強靭な走りを得られます。 。 。 バネレートF 8. しかし全長調整式の場合は、目的が車高調整だけならスプリングシートは動かしません。 HKSの推奨値は20mmダウンですがブッシュを開放してありますので前後のダウン量がちょっと違いましたね。
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続いてリアを交換します。 5～4. 12 5月下旬発売予定 5. オリジナルランデュースの86は、スーパーチャージャー仕様になっており、タイムアタックメインの一台。 最初から車高が低いので余りローダウンの需要が無いのでしょうかと気になる次第です。 高強度シリンダーケース シリンダーケースには高強度のSTKM13C材を採用。 その分ダウンサスよりは高価ですが、交換後も車高や乗り心地の変更ができるので、走行スタイルに合わせて、車高や乗り心地を変更することも可能。 しかし、精度の高い生産技術が必要であり、それはそのまま生産コストにはねかえってしまいます。 。
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町乗りからワインディングまで、幅広いセッティングが可能です。 そんな日常的な使用場面であまりにも サスペンションが固すぎるのです。 適応車以外による取付不可は取付前であってもキャンセルや返品は出来ませんのでご了承ください。 普段の足がメインで疲れない様出来るだけ快適に、ギャップを気にせずに走れるようなローダウンを追及される方にお薦めのサスペンションキットです。 このデモカーに装着されているサスペンションは、アペックスN1エボリューションダンパーです。 本来の性能が発揮されません。
次の86はスーパースポーツではなく一般的なスポーツカーと呼ばれるものです。 まあこれは減衰力を柔らかめに設定すれば良いわけですが・・・ カーブを曲がるときのロールは少ないので 挙動は把握しやすいんです。 SPIRIT車高調を取り付けます。 ChallengeDamperは、快適さを備えながらも、峠やサーキット入門まで使うことができるサスペンションキット。 このマシンに採用された車高調は、ArrowsのサスペンションキットTYPE-C。 これは街乗りを考えた場合仕方がないことだと思います。
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装着の際、純正ナット・ボルト・ガスケット等 再利用不可部品 が別途必要となります。 今回仕入れた86にはTEINの車高調が装着されていましたが、すでに抜けていてピロアッパーのガタも出ていたので交換することにしました。 この車に装着されているのはレッグモータースポーツオリジナルのChallengeDamperです。 レースからフィードバックされた技術により、高い接地性を実現。 数々の製品を生み出し、ベストセラーモデルも多数輩出したからこそ、その性能や信頼性は非常に高いアイテムばかりです。 昔のネジ式車高調の場合は、スプリングシートを動かすことで車高調整していたんですね。 バネレートF 8. オリジナルパーツの販売だけでなく、自社工場を持ち、パーツの取り付けや車検などにも幅広く対応しています。
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