アグレッシブな走りへのこだわりは、素材にも反映されています。 トリムエレメント、またセンターコンソールトリムはカーボン製• いずれも右ハンドルのみ。 DCTの「PDK」も、いずれ導入される見込みであるという。 gq-magazin. エルゴノミクスのコンセプトは素早い操作だけではなく、魅力的な外観も生み出します。 0リッター・フラット6は現状、ボクスター＆ケイマンのみに与えられる特別なユニットだ。 インテリアは、各所に配されたスポーティなタッチによって強化。
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今日の世界のロードに、その志を伝えます。 タイヤというよりも、シャシーそのもののメカニカルグリップが高いとでも表現すればいいのだろうか。 Power steering Plus 快適性を追求したパワーステアリング・プラスが、オプションで用意されています。 41、4速＝1. VTGはより一貫した出力をもたらし、いっそう豊かなドライビングプレジャーが胸を高鳴らせます。 高解像度7インチタッチスクリーンを備えたポルシェコミュニケーションマネジメント（PCM）と拡張されたトラックプレシジョンアプリを含むスポーツクロノパッケージを標準装備する かくして、中国向けバージョンを除いて搭載されることになった4. この記事のもくじ• 30、5速＝1. インテリアは、スポーツシートのセンタートリムやセンターコンソール等々に、軽量でスポーティーなアルカンターラ素材が採用されているのが特徴だ。
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タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ4S」。 analytics. システムは、出力821Wにおよぶ12チャンネルデジタルアンプ、出力300WのD級アンプ内蔵アクティブサブウーファーを含む合計12個のスピーカー、そして1,340cm2のダイヤフラム面積および35Hz－20kHzの周波数帯域を誇ります。 全てのスピーカーハウジングは完璧に調和しており、たとえ高音量であっても、豊かに広がる自然なサウンドを奏でます。 レッドのアクセントがいいですね。 gqkorea. Rika 911supercars. センタートンネルに近い左足の収まりが少し窮屈なのはご愛嬌（あいきょう）だが、ステアリングホイールやシフトノブ（試乗車はMTだった）、各種スイッチへのアプローチは極めて自然。 もっとも、そんな新しいエコデバイスには、実はありがたくない副作用も感じられた。
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とはいえすべてが同じというわけではなく、最高出力は20psダウンしているし、レブリミットも200rpmダウンの7800rpmになっている。 まず感動させられることになったのは、その快適性の高さだった。 ドライビングモードを切り替えるステアリングホイールのダイヤル式コントローラー。 62と、7速を超オーバードライブに設定。 レインセンサー付き自動防眩ミラー• これは騒音規制に配慮したエキゾーストシステムの変更に加えてGPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）装着によるところが大きいという。
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commercial. PDKとの組み合わせで、ローンチコントロール機能とモードスイッチ中央のスポーツレスポンススイッチを使用することも可能だ。 0オフィシャル動画. 0」のステッカーが見えること（おそらくオプション）、そしてリアだとテールパイプの位置が異なることくらい（センターではなく、左右両側に少し押しやられている）。 シートベルト• スポエキはかみさん曰く、凄くウルサい から静かに帰って来いと言われる位に なりま…• シート背後に搭載されたエンジンは、ボクスター／ケイマン史上最大の排気量、4. 0リッターターボエンジンとの組み合わせ）、さらにスポーツクロノパッケージを含む広範な装備パッケージを採用。 6秒（6速MT）／4. adInsertionIntervals. hygiene. ある点では911に匹敵するかも、ということはあっても、先輩後輩、あるいは兄弟の長幼の序は崩さないのがポルシェの腕の見せ所、スポーツカーの魔術師たるポルシェは長年にわたって、もう少し金額を積めば、あるいはもうちょっとオプションを加えればさらに性能がある程度上乗せされます、というモデルを並べて顧客が思い悩むような巧妙緻密なモデルラインナップを構築してきたのは皆さんご存知の通りである。 その音色は、ポルシェフリークの期待に応えるものといえそうだ。 ルーフが備わるメリットは、やはりドライビング・ファンを追求するミッドシップ・スポーツとして誕生したモデルにとっては限りなく大きなものだ。 抜群の耐フェード性によって、高速時のブレーキングに対する安全性もいっそう高まっています。
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現在、世界最大の自動車マーケットである中国は、日本とおなじくエンジン排気量を基準とした課税制度が取り入れられている。 3連丸型メータパネルは特徴的なデザインで、中央にレブカウンター、右側に4. コーナリングは快感のひと言 試乗車であった6段MTの車検証に記載される車重は1400kg。 例えば高速でのコーナー進入時には、内側のリアホイールに軽くブレーキをかけます。 さらに、車高が10㎜低く設定されます。 sharingLinks. ちなみにボクスタースパイダー＆ケイマン GT4よりも20ps低いパワーはECUのセットアップにより調整されたもので、ハードウェア自体はGTSもまったく変わらないという。 本当は実物を見てから決めたいのですが、在庫はないそうです。 com. 最新の718モデルは、ダイナミックで刺激的なドライビングを愉しむために造られました。
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