円形のLEDテールライトもまた、新デザインを採用。 台数は公表されていないが限定生産される。 また、オーディオの音量や選曲、ソース源切替えやラジオ局選局は、ステアリングホイール裏側のボタンで操作することもできる。 サスペンションはBWI社製マグネライド磁性流体ダンパーを用いた第2世代の電子制御方式。 ステアリングコラムは電動式で上下・前後に調節可能。 デザイン [ ] エクステリア [ ] 高速走行時の空気抵抗を減らす弾性ウィングレット 過去のモデルとは一線を画しており上、高度なものである。
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当然のように、カメラの持ち込みは厳禁という中で秘密裏に（？）行われた試乗会は、メインメニューであるテストドライブの前に生産工程の見学というプログラムでスタートを切った。 2015年2月4日閲覧。 個別にコンディションを吟味させていただき、期間や予算に合わせたメンテナンスメニューをご提案。 Ferrari ニュースリリース. 458イタリアより600ccダウンサイジングされたものの、100PSの出力アップとなった。 また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。 先端が長く低いボンネット、滑らかな稜線を描く屋根、隆起したフェンダーなどといったフェラーリのミッドシップ車の伝統を受け継いでいる。 「488GTB」用のユニットをベースに大幅な手が加えられた90度バンクを備えるツインターボ付きV8エンジンは、3. 4秒のサラブレッド・スポーツカーとしてのずば抜けた性能もお届けします。
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バリエーション [ ] 458スパイダー [ ] 2011年7月にマラネッロで開催された世界ディーラー会議において関係者に公開され、その後の8月23日に写真が公開、10月に開催されたフランクフルト・モーターショーにおいて実車が公開され、直後に芝ので開催されたF1パーティーで、との手によって日本初公開された。 全般的に改善を図った前輪のトルク・マネジメントは、特にSS4ベースのトルク・ベクタリングがフロントアクスルにトルクをより素早く伝達・配分します。 トランスミッションは、に続きゲトラグ製7速デュアルクラッチ式F1マチック ATポジション装備パドルシフトMT が採用された。 また純正指定以外のオイルを注入するとフェラーリ社による車両保証が終了する。 なお、中華人民共和国向けのモデルに限り、右リア上部に「458 Italia」のロゴバッジ（シール対応）が付く。 488GTBはスタイリング、車名とともに、かつてのを彷彿とさせるものとなっている。
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左右ハンドル設定。 等長パイプによる6 -1エグゾースト・マニフォルドの採用をはじめ、新設計の電子バイパスバルブ、全回転域およびすべてのスロットル・レスポンス状況におけるエンジンハーモニクスなどの緻密な研究によって、GTC4Lussoは、ドライバーだけではなく、同乗者の方々の心も震わせる、キャビン全体を包み込むような独自のエグゾースト・サウンドを奏でます。 優勝こそしていないが手堅い走りで表彰台獲得を連発し、最終戦を迎えた時点でGT300クラスのポイントランキング1位 となっていたものの逆転され2位で終了した。 クラクションボタンはステアリングホイールの親指位置に装備。 お支払方法は、銀行振込、各種クレジットカード、ローン（要事前審査）がご利用いただけます。
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8,500rpmという高い回転数で最高出力を発生し、比出力（1 リットル当たりの出力）123cv という数値は、これまでのフロント・ミッドシップエンジン車輌では到達できなかった性能です。 マネッティーノのSPORTモードでは3000rpm以下の低回転時の排気音も小さくなるほか若干乗り心地がソフトになる。 フェラーリならではの妥協のないエンジニアリング・アプローチから生まれた、プランシングホース初採用となるスポーツ仕様の EPS（Electric Power Steering＝電動パワーステアリング）が、812 Superfastの卓越したポテンシャルを余すことなく引き出します。 ブレーキはブレンボ製モノブロックキャリパーでブレーキローターはセラミックカーボン製。 2010. 人間工学に基づき、さらにスポーティーになった新型シートを中心に、新ステアリングホイールとインストルメント・クラスター、最新のインフォテイメントシステムとエアコンディショニングユニットなど、最先端のマン・マシンインターフェースがコックピットを固めます。 シルエットは滑らかなファストバックスタイルを描き、ハイ・テールの 2ボックス・スタイルは1969年の輝かしい名車 365GTB4 を想起させます。 メカニズム [ ] 488GTBは、V型8気筒3,902ccの488GTB専用に開発されたツインターボチャージャーを搭載。
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フェラーリに精通し、洗練されたセンスを持つメカニックの非常に高い知識とメンテナンス＆セットアップ技術で車両を確実に蘇らせます。 乗用車の走行燃費と排出ガス この新たなWLTP試験は、NEDC試験よりも現在の走行状態に近くなっていますが、ドライバー個人のドライビング・スタイルの影響など、すべてのケースを考慮することは不可能です。 エンジンは90度V型8気筒。 BARKS. エンジンは、90度V型8気筒ターボを搭載。 フェラーリのコルセ・クリエンティ部門の主催で世界各国で開催されるワンメイクレースである「」仕様の「458チャレンジ」（2011年-2013年）とその進化版の「458チャレンジEvo」（2014年-2017年）、コルセ・クリエンティ部門より「ミケロット」に委託され開発された、LM-GTE仕様の「458GTC」とFIA-GT3仕様の「458GT3」が存在する。
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大排気量エンジンならではの音響を存分に引き出す豊かなエグゾースト・サウンドもまた、812 Superfastの強力なエンジンパワーを引き立てます ビークルダイナミクス 812 Superfastは、搭載した最新の制御システムと装備によって、比類ないハンドリングとロードホールディングを発揮します。 とは専用のものが奢られた。 フロントグリルに一つの開口部、両サイドにエアインテークが配される。 格納時にはZ字状に折りたたまれるのではなく、屋根が180度回転しながら格納される2分割式を採用。 それゆえの日常茶飯事の光景なのか、擬装を施してむしろ派手さを増したモデルにもかかわらず、道行く人がさほど関心を持ったまなざしを投げかけてはこないのがちょっと意外でもあった。
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0秒に短縮された。 また、従来の4WDシステムに比べ、システム重量を50％に抑えるとともに、車輌重量の53％を後輪に分配する、フェラーリ独自の特許技術、PTUも巧みに活用します。 はリアエンド下部のデュフューザー付近に装備される。 2015年3月17日閲覧。 488ピスタ・スパイダー [ ] 488ピスタのスパイダー版。
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