この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。 初めて革新的な自己消火性素材が導入され、クラシックなレッドのボディにイエローのレーシングストライプが映えました。 車両搬送費用は高速料金のみ 4tフルフラット特装積載車で全国どこへでも！ 全国どこへでも高速道路通行料金のみで、車両のお引き取り及びご納車をさせていただきます。 実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。 センサー感度の改善には、クライメイト・コントロール・システムに環境情報を伝達するセンサー数を2倍増とし、新たにRLFSoSe（雨光アンチフォグ・ソーラーセンサー）を追加してセンサー感度を改善させました。
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この音響的な快適さは、シャシーとボディの接合部の剛性強化（20％ ）、クライメイト・コントロール・システムの静粛性向上（25％）、そして音響特性に配慮した最新素材による不快な周波数帯域のフィルタリングとダンピングによって達成されました。 この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。 そこで、458 Spiderにおいて世界で初めてミッド・リア・エンジン車輌に搭載したRHTを488 Spiderにも採用しました。 特にボディー組み立ての工程は、予想だにしていなかったほどに明るく清潔で近代的。 エンジンはクーペと同様、3. 修理・メンテナンス料金、保険の免責は納車時にお支払いいただきます。 こうしてピークパワーを大幅に向上させつつも、扱いやすさを失うどころかむしろフレキシビリティーが増してわずかに1200rpmほどでも難なく走り続け、あまつさえそこからアクセルを踏み込めばそれなりに鋭いレスポンスで回転数を高めていく様は、車両自体も軽量化されたとはいえ大いなる驚きのポイントだった。
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また、ダンパーは、摩擦を低下させるとともに、より効率的な制御が可能になった新ピストンロッドを装備、優れた車体制御と衝撃吸収力の感覚をドライバーにフィードバックします。 さらにクレイ・レガツォーニがこのレースで 1 位を飾り、フェラーリにコンストラクターズタイトルをもたらしました。 この方法は、1台の車両の特性を反映しCO2排出量に影響するエアロダイナミクス、転がり抵抗および車両の質量に影響を与えるすべての車両オプションも対象となります。 ドライビングに重要な操作系はステアリングホイールに集約させ、それ以外のスイッチ類は、ドライバーに向ってレイアウトされたラップラウンド・テライトポッドに配置されています。 オーナーとなったスペインのレーシングドライバー、アルフォンソ・デ・ポルタゴ侯爵が、この年のツール・ド・フランス耐久レースで優勝を飾り、このモデルの TdF という一般的な呼称が生まれました。
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FF はE-Diff、F1-Trac、SCM、ESC を統合した4RMシステムを導入し、あらゆる気候条件で卓越した走りを提供した最初のモデルでした。 全国どこでも高速料金のみで、弊社4tフルフラット特装積載車にて、大切な車両をお引き取りいたします。 ホワイトとブルーのストライプとテクニカルなインテリアを備えたレッドのレーシングカーは、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ参戦車輌として製造されました。 3902ccツインターボで、最高出力は670馬力を発揮します。 Ferrari 488 Spiderの走りをご堪能ください。
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8秒に納めました。 きっとご満足いただけることでしょう。 このモデルは、アイボリーのストライプと、レッドアクセントを備えたコニャックのインテリアが特徴的です。 これにはエンジン回転の上昇とともに湧き上がるように増大する性能、鋭い応答性、全速度域での強烈な加速性と官能的なサウンドトラックなど、歴代フェラーリ・パワーユニットの品質要素を備えていなければなりません。 大胆なレッドのエクステリアと洗練されたシルエットのこのモデルは真のアイコンとなっています。 ミッドシップレイアウトに F1 直系の新型 12 気筒ボクサーエンジンを搭載したこのモデルの出現によって、トップパフォーマンスモデルにフロントエンジンを採用するというフェラーリの伝統は幕を下ろしました。
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フェラーリ極東エリア統括マネージング・ディレクターのディーター・クネヒテル氏と、フェラーリ ジャパン＆コリア代表取締役社長のリノ・デパオリ氏によってお披露目された488スパイダーは、まるで抜けるような青空と一体化するような新色ブルー・コルサのボディ。 ダブルのスーツがトレードマークのジャンニーノ・マルゾットがそのステアリングを握りました。 カーナンバー 235 のこの車は、総合 8 位、クラス 2 位でゴールしました。 そのため 1969 年から 1973 年の間に 3 シリーズが製造されました。 前述の出力は458イタリアそのままに、アクセル・ペダルのマッピングやマルチリンク・サスペンションの減衰力などオープントップでの走行状態に合わせた改良が施される。 想像していたよりも広い敷地の一部には、設立が1947年という時代を感じさせる歴史的な建築物ももちろん残されてはいる。
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左右ハンドル設定。 これらの区分で、市街地、都市周辺、郊外の道路、および高速道路の各モードをシミュレーションします。 驚くほどにフレキシブル 工場見学のプログラムを終え、いよいよテストドライブの時が到来。 これは SOHC 4. エンジンは、90度V型8気筒ターボを搭載。 その結果、フェラーリのスパイダーモデルとして新記録となるエアロダイナミクス効率数値 1. 妥協なきクラフツマンシップの成果 フェラーリに精通するメカニックの高い技術力 豊富な経験と高い技術力にモータースポーツで培ってきたデータが融合した結果、お客様の車両を確実に蘇らせる非常に洗練されたメンテナンス力とセットアップ力をご提供することが可能となりました。 フェラーリ・デザインセンターによってデザインされた 488 Spiderは、スポーツ性とパフォーマンスによって実現する真のドロップ・トップ・ドライビングプレジャーをもたらすべく、エアロダイナミクスの要求に沿って磨き上げたラジカルな新スタイリングとなりました。
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ツール・ド・フランスをはじめとした主要 GT レースに出場するために製造されたこのモデルは、1959 年から 1962 年の間に 4 連勝を飾っています。 ボディのブルーカラーに横方向に配した大胆なレーシングストライプとドアのクラシックなゼッケンサークルのホワイトが目に鮮やかです。 人気のV8ミッドシップに追加されたオープンモデル 最高出力570ps／最大トルク540N・mを発生する4. GTC4Lussoの出力1cv当りのCO2排出量は、わずか0. WLTP試験は、最高速度に応じて、 低速（最高速度56. 9リッターという排気量はそのままに、バルブリフトやタイミングの変更、吸気系の見直しなどで最高出力を50psの上乗せ。 わずか 10 台が製造され、最も貴重なフェラーリの 1 台となっています。 このモデルは 1960 年ツール・ド・フランスで総合 3 位、ル・マンではクラス優勝を飾っています。
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