ディーゼルの運転感覚と環境性能に、多くのユーザーが魅せられた。 2013年にフルモデルチェンジされ、現在は3代目である。 そして、日に日に音が大きくなってきているような気がする。 「遅い・うるさい・きたない」を根底から覆す痛快さもいい。 ASCDとはオートスピードコントロール装置の事で、クローズコントロールシステムとも呼ばれアクセルを踏まなくても設定した速度で常時走行してくれるシステムであり、高速道路などの一定速度で長時間走行するときには非常に便利な装備となっています。
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車検後は今の所快調です！ ちょっと中途半端なところで報告ですが、これには理由があります。 2010. 0 20X エクストリーマーX エマージェンシーブレーキ パッケージ 2列車 4WD• タイヤはエルグランドと同一サイズの２２５／５５R１８ 室内 前席は適度な圧迫感がありスポーティーな印象。 前席を十分に余裕の出るところまでスライドさせてしまうと、後席から苦情が出るかも。 地上波TVなんてあまり見ないが、これはさすがに感動モノでした。 9万円 233. その範囲内だと、いやぁ〜、ガソリンのエクストレイル、良い。 0 20Xi ハイブリッド レザーエディション• 5万円 - 1997cc CVT FF 7名 5 188〜 259万円 336. 2013年にフルモデルチェンジされ、現在は3代目である。
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0 モード・プレミアi ハイブリッド ハイコントラスト インテリア 4WD• 2L（MR20DE）エンジンと、CVTC（連続可変バルブタイミングコントロール）採用の2. 2010. さすがに、やれてきてる感じが出てきてますが、まだまだ元気です。 今回、一部仕様変更を行い、新たにミリ波レーダーを採用するなど、更なる先進安全装備の拡充を図った。 2010. 5 25X 4WD• 購入してから３年ちょっと。 ディーゼルの好燃費ばかりに気を取られてしまうが、RVとしての完成度の高さもエクストレイルを選ぶ理由となる。 8〜 258万円 302. 松：シートの掛け心地には定評のある、ルノーとのアライアンスの効果なんですかね？ 徳： かもしれない。 昼間、ETCの移設を完了。 9〜 208. 一方、道が狭く信号だらけ、ヘタクソドライバーうじゃうじゃでノロノロ走りを余儀なくされる私の地元では９～１０ｋｍ／L。
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走り出すと、「ゴロロロロロロ～」という感じの、ガソリンとは明らかに異質な音で（当たり前だが）、静粛性はガソリン車の２０Xにはるかに及ばない。 「4人が快適で楽しい200万円の使える4駆」をコンセプトに開発されており、アウトドアユーザーだけではなく、意匠性を求める都会派ユーザーの要求にも応えたクルマとなっています。 高速走行時の静粛性も上々。 その進化のほどは素晴らしい。 走行距離の少ない、6MT。
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ただ、ガソリンでも回さなきゃならない場面になると結構エンジン音の進入がある。 しかし6段MTしか用意されなかったことが災いしたのか、最近は存在感が薄れていたことは否めない。 。 あと、ヒューヒュー走る電気モーターもエクストレイルには似合わん。 2011. 2010. 0 モード・プレミア オーテック 30th アニバーサリー 3列車 4WD• 0 20S エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD• 0 モード・プレミアi ハイコントラスト インテリア 2列車 4WD• 都心部には似合うがね。
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２５Ｘ エクストリーマーＸ プラスナビＨＤＤ （0件）• 0 ライダー アルファ 4WD• エンジンルームはがらんとしている。 昔だったら、大型トラック用の6リッターのディーゼル（ノンターボ）に近い数値だよ。 0 モード・プレミア 2列車• 良い車です。 0 20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD• 2万円 11. 松：静粛性や振動についても不満はないですね。 2010. 購入してからはや３年。
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現行の日産車のなかではベストチョイスかもしれないな。 0 20X ハイブリッド• 都市部は電気を使った車両に任せましょう。 また、全車標準装備である「踏み間違い衝突防止アシスト」機能に前進時歩行者検知機能を追加。 0 X エクストリームレザー 4WD• 8〜 209. ハイブリッドエンジン搭載の「20S ハイブリッド」、「20Xi ハイブリッド」を、カスタムカーは、「オーテック iパッケージ」、「オーテック ハイブリッド iパッケージ」を設定。 その他にシートやラゲッジルームに関しては現行モデルと同様の防水シートが採用されており、ドロだらけ、ズブ濡れ、雪まみれは当たり前と謳っていました。
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