駅ナンバリングの番号は東京メトロ千代田線（代々木上原 - 綾瀬）からの通しとなっている。 68分• 朝は早い時間が多いですが、2020年改正で7:38発の直通が追加設定されました。 4 19. 21時• 向ヶ丘遊園以遠へは 朝・夕方・夜間のみ直通 代々木上原駅からは小田急小田原線へ直通運転を行っています。 品川行• 18:17 発 20:20 着• JR東日本が仙石線で実用化した移動閉塞型の保安装置であるではなく、日本国外で導入が進む （Communication Based Train Control、無線式列車制御システム）を2020年頃を目途に導入することを検討し、協力メーカーの募集を始めた。 小田急保有車両も同様に綾瀬以遠JR線と直通運転ができないため、3線にまたがっての直通運転ができるのは東京地下鉄保有車両のみであった。
次の
2016年3月26日のダイヤ改正では日中の多摩急行が急行に置き換わったほか、朝夕に準急が再設定されていた。 09:53 発 11:06 着• （昭和53年）の千代田線代々木上原全通時には、反対側から小田急車（の）も乗り入れることになったが、同様に小田急に対しても電気代分を加算して請求していた。 また、A線の千代田線内終着の電車及びB線の電車は千代田線内ではフルカラーLEDの方向幕を備えた車両では青地の「各駅停車」の種別表示を行う。 千代田線内のみの利用は不可 小田急の顔でもある特急ロマンスカーが、千代田線へも直通運転しています。 一方、を迎えると共に沿線の化が進んで人口が急増し、常磐線の混雑率も非常に高くなったものの、各種列車が同一線路上を走行していることによってさらなる増発が困難になったため、いわゆる「」の一環として複々線化を実施することになった。 品川行• 2019年3月のダイヤ改正より、本線への直通運転が始まり、北綾瀬駅からも乗り換えなしで都心へ出られるようになりました。 2019年7月20日閲覧。
次の
16:17 発 16:37 着• 夜間に至っては土休日の本数は平日の半分程度である。 品川行• いわき行• 以降、線路の通称として各駅停車が走行する線路が「常磐緩行線」、新設された快速電車と取手以北直通の列車が走行する線路が「」と呼ばれるようになった。 千代田線内では本系列で綾瀬駅 - 間を運転する列車もあるが、常磐線と北綾瀬駅を直通する列車は設定されていない。 特別快速は乗車券のみで利用できます。 品川行• 区：制度における「東京都区内」の駅• しかし国鉄は、既存の通勤路線向けに大量増備していたの仕様を一部変えたを投入、の国鉄車は抵抗器から大量の熱をや駅構内に排出することになった。
次の
まとめ：快速は2種類あるが違うのは行き先のみ このように常磐線は、品川・上野方面から土浦・水戸を結ぶ路線であり、 各種別によって途中停車駅や運転区間が異なります。 , 2019年10月9日閲覧。 76分• 完成に伴い当初は暫定で快速を止めていたは通過に変更する予定であった。 ただし、 我孫子～取手間は 朝・夕方のみの運転です。 07:26 発 08:56 着• 5 5. 上野行• ときわ56号• 目立つ点として、 原ノ町駅発着・いわき駅始発といった区間便がすべて淘汰されている点が挙げられます。
次の
平日1往復、土曜・休日3往復• 13:00 発 15:02 着• 21分• 取：取手• また、常磐線各駅停車の多くは、 東京メトロ千代田線と直通しています。 日中は約20分間隔、 準急 向ヶ丘遊園ゆき／発• （）の - - 方面へは乗り入れないので、途中の快速停車駅もしくは東京メトロ千代田線・での乗り換えが必要となる（北千住駅・西日暮里駅での乗り換えは特例が設定されている。 2019年3月のダイヤ改正より、北綾瀬駅へも直通するようになりました。 これはJR車は小田急のATS D-ATS-P とを搭載していなかったためである。 118分• この特例が適用される場合は、金町駅・亀有駅 - 西日暮里間相互発着に適用される乗り継ぎ割引が適用されない（割引の重複になるため）。 無印：我孫子• 上野行• 70分• 取手駅 《各駅停車》始発列車時刻 （平日／朝／上り） 時刻 種別 行先 6:21 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 6:33 各駅停車 霞ケ関 ゆき 6:52 各駅停車 代々木上原 ゆき 6:57 各駅停車 成城学園前 ゆき 7:07 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 7:16 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 7:21 各駅停車 明治神宮前 ゆき 7:26 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:36 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:45 各駅停車 代々木上原 ゆき 7:54 各駅停車 成城学園前 ゆき 8:06 各駅停車 代々木上原 ゆき 8:18 各駅停車 向ヶ丘遊園 ゆき 主要駅の到着時刻と、取手～我孫子間の各駅から取手駅始発の列車を利用するときの時刻は以下のとおりです。 1 11. ただ、千代田線内の19駅中13駅が、この1号車付近に出入り口や乗換口への通路がある。
次の
市販されている地図にも千代田線と表記したものがある ほか、不動産物件にも「千代田線北松戸駅」「地下鉄千代田線北柏駅」等の案内がある。 品川行• 73分• 73分• 114分• 11:27 発 12:35 着• ときわ62号• 品川行• 神奈川県 1987年9月. 常磐線内の駅の時刻はすべて発車時刻です。 111分• - 東日本旅客鉄道• - 2013年12月20日 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2013年12月21日閲覧。 16時• 千代田線（綾瀬～北綾瀬間）• この他、ガラケー（携帯電話）向けの情報も公式で発信していますから、スマートフォンを持っていない場合はそちらを利用して知ることも可能です。 ひたち16号• 128分• 11:00 発 13:02 着• 上野行• 省電力の観点でも、相互乗り入れのの精算は通常乗り入れ距離で相殺するのが慣例であったが、営団車と国鉄車とでは電力消費量が異なるとのからの指摘を受け、営団は国鉄に対し、電気代の分を加算して請求することになった。
次の
2018年7月28日. 全線に亘ってのない・を除くと、首都圏の電車特定区間で唯一踏切が存在しない系統路線である（はやと系統的に一体なのでここでは除外）。 ひたち14号• 14:31 発 16:29 着• ひたち20号• 品川行• ひたち4号• 当駅始発• 3 14. また、夕方以降のピークは平日が18 - 19時台であるのに対し、土休日は16 - 17時台である。 ルール6 直通列車のご利用等により、改札機を通過することなく「JR東日本線～東京メトロ線～JR東日本線」と乗り継ぐ場合• しかし当時は国鉄の運賃の方が安く、北千住 - 西日暮里間を千代田線経由で乗車して山手線等に乗り換える場合や、地下鉄経由で都心へ向かう場合の合算運賃が割高となるケースが多く、地下鉄路線網も整備途上であったため、利用者の多くは松戸駅や北千住駅での乗換を選んだことで快速電車は大混雑した。 時刻表などの案内には常磐線快速（普通）といった感じで表記されるので、上記の常磐線快速との違いが分かりずらいですが、 基本的に行き先が違うだけで途中停車駅は同じです。 小田急線直通列車（各駅停車・準急・通勤準急・急行）• 2013年4月からJR・小田急とも車両工事を実施し 、2016年3月26日のダイヤ改正から相互に3社直通を開始した。 20分• 小田急線直通区間の運転間隔は、千代田線内各駅でのものです。 停車駅の増加は原発事故で甚大な被害を受けたこれらの地域の復興を考えれば極めて妥当なところでしょう。
次の
22分• 画像：JR東日本プレスリリース 車両は、現在、特急「ひたち」で運用されているE657系を増備のうえ、充当します。 19:23 発 19:45 着• 品川行• 北千住 - 西日暮里（4. 千代田線・常磐線（各駅停車）の列車 千代田線・常磐線（各駅停車）の列車を、運行系統・区間ごとにくわしく解説します。 複線区間：全線• ときわ86号• 3km を運賃表に当てはめ、480円。 最後の活躍をする719系もしっかり見届けたいところですね。 東京地下鉄線運賃：北千住 - 西日暮里の営業キロ 4. 準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：松戸駅・柏駅・我孫子駅• 品川行• 75分• 1 ： RN1 JL 25 1. ： ATOS• 16:47 発 17:08 着• 日中は20分間隔での運行ですが、朝夕は常磐線への直通を優先しているため北綾瀬直通は少なめです。
次の