（平成21年）• 2019年3月16日のダイヤ改正で水戸線を走る営業列車はE531系に統一された。 かわらご号 での海水浴客輸送のため、大宮駅 - 間を宇都宮線、水戸線、常磐線を経由して運転された。 しかし、2008年7月5日・7月12日は「日光おさんぽ号」ではなく「ぶらり日光号」で運転された。 2km• 外部リンク [ ]• の買い物客向けに運転された。 これにより水戸線は全列車が4ドア車5両編成に統一された。 2駅先の福原まで延長された年もあった。 乗換路線 乗換路線はありません• 遅延証明書 鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう ｜｜｜｜｜｜｜ 振替輸送 振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
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当線は小山駅のみが栃木県内にあり、残りの駅は全て茨城県内に所在する。 ：新治駅が開業。 1982年11月14日運用終了。 JR東日本水戸支社の485系4両を使って運転されたが後に485系6両で運転された。 JR水戸線 運転見合わせの他の情報を見る： 運転見合わせ 理由・原因・なぜ ～Coming Soon～ 国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。
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- 産経ニュース、2016年3月27日• （明治39年）：日本鉄道が国有化され、 官設鉄道になる。 オリジナルヘッドマークも取り付けられ指定席も設けられた。 2003年は日立始発、2004年は高萩始発で運転。 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：下館駅• 所要時間は下り列車が小山駅 - 友部駅間で47分、上り列車が52分であった。 ：自動閉塞式• （明治37年）：として羽黒駅が開業。
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7月4日からの時刻表は 7月1〜5日に水戸駅で、4・5日に袋田駅でを開催します。 （昭和30年）4月1日：小田林駅が開業。 付属5両編成のみ運用される。 （昭和42年）：全線が電化される。 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 1998年• 7 16. ：暫定ダイヤにて全線で運転を再開。 1km地点、第二犬塚踏切付近）にがある。 対応区間：全線（の首都圏エリア） 小山駅が、小田林駅 - 友部駅間がの管轄であり、小山駅 - 小田林駅間（小山駅起点3. 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（）・（）• 両毛しおかぜ号 での海水浴客輸送のため、1988年夏に高崎駅 - 常陸多賀駅間を両毛線、水戸線、常磐線を経由して運転された。
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：通常ダイヤで運転再開。 1935年（昭和10年）12月15日：気動車運転開始（小山 - 下館間）。 ぶらり那須高原号 いわき発行きの臨時列車。 小田林駅 - 友部駅間（20,000V）• ：1,067mm• 年表 [ ]• - JR東日本水戸支社 2015年12月18日• 小山駅は、上野方面から水戸線へ入るにはしなければならない配線となっているが、これでは貨物列車の直通 に支障があるため、1950年（昭和25年）に東北本線の方面から小山駅を経由せずに水戸線結城方面に直通可能な（小山駅の構内扱い）が新設された。 通常は休日に、の下館駅 - 茂木駅間で運転されているが、1999年は栃木の一環として、2000年は第3回全国SLフェスティバルが開催されるのにあわせて、2004年は真岡線のSL復活運行10周年を記念して小山駅 - 下館駅間で延長運転を行った。 乗換路線 乗換路線はありません• 955） 株式会社• 停車駅（時期により停車駅は異なる）• 佐野アウトレット号 桐生行きの臨時列車。 （昭和63年）：玉戸駅・大和駅が開業。
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2 48. こちらも名称は前身がの路線だったことに由来しているほか、木津駅 - 奈良駅間が関西本線に編入されるという水戸線と似たような経緯をたどっている。 - 2007年3月までに製車の一部と製車である1500番台の一部車両が廃車。 2019年（平成31年）1月16日に開業130周年を迎え、1月19日に記念イベントを開催した。 この短絡線は、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正後は実質的に廃止状態となり、2006年（平成18年）2月頃から撤去工事が始まった。 乗換路線 乗換路線はありません• 指定席券は通常通り発売中。 - 所属。
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一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。 （昭和37年）10月1日：当線経由で上野駅 - 真岡駅・水戸駅間に準急「」運行開始。 短絡線の東方にはも設けられていたため、で新製された交直流用車両の交直切替のための試運転もこの短絡線で行われていたこともあった。 JR東日本水戸支社の485系4両で運転。 水戸線内はいずれの日も 325が牽引した。 1 12. 9 4. 2 37. 係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。 急行列車として走る前は上野駅 - 土浦駅間の定期列車の延長という形で臨時普通列車として運転された。
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