例えば、 「 従業員のうち3～4割の削減が必要」、「 旅客や貨物といった各部門を分社化」「 人員数や給与水準の適正化」といったあたりです。 タイ政府系で世界的にも知られた一流ブランドは、なぜ破綻したのか。 先々代のソラジャク社長は就任から1年2カ月後の2013年12月に辞任。 救済策の撤回理由と再生への期待 それでは何故タイ政府は救済策を撤回したのでしょうか？ タイ政府は、約1,800億円あまりの公的支援の条件として、最大8,000人の人員削減を軸とした人的リストラを要求していました。 債権者の合意により短期間での再建が可能で、雇用への影響も限定的です。 そうでなくとも,アジア各社は、LCCに追われ疲労困憊しているので、生存は大変です。
次の
政府保有株式をワユッパックファンドへ売却したことで、今後、タイ国際航空は政府からの救済を受けることはないものの、20,000名に及ぶ従業員の雇用は一時的には守られました。 タイ航空は同日、「破産ではなく平常どおり事業を続ける」との声明を出した。 運航機材 [ ] タイ国際航空が発注した社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はD7で、航空機の形式名は747-4 D7, 777-2 D7, 777-2 D7ER, 777-3 D7 などとなる。 韓国では来月から航空路線回復 一方、韓国の航空会社は6月から航空路線の回復に向けて動き出しました。 タイ国際航空本社ビル タイ王国を代表する大企業の一つで、をとするタイ王国の「」である。
次の
ワユッパックファンドは2003年に政府系上場会社の株式を購入するために設立されました。 1株0. 2015年8月16日閲覧。 ところが、労働組合や利権を持つ政治家や軍関係者はそれに反発し、調整は難航し、破談してしまったと思われます。 着陸間際に、の花をプレゼントしている。 バンコクから欧州への路線に搭乗する直前。 : バンコク - マニラ - 関西線のマニラ - 関西 間、バンコク - 香港 - 台北線の香港 - 台北 間をそれぞれ廃止。 jpにメールして、出発3日前になっても返事がなかったら、本社コールセンターに電話してね」 ば「ありがとー！、ところで、ジャカルタ発券もあるんだけど、メールアドレスください」 オ「zzz zzz. : 燃料費高騰によるコスト高でバンコク - ニューヨーク線を廃止。
次の
2009-2011年に取締役を務めたバンヨン・ポンパニ氏は「政治家や軍が口を出し、しがらみだらけだった」と振り返り、タイ航空を「希望の持てない組織」と言い切りました。 果たして、これからタイ国際航空が日本航空の様にタッチアンドゴーできるのかが見ものです。 まとめ：航空会社の危機続く／徐々に回復の兆しも タイ国際航空をはじめ、世界の航空会社は新型コロナウイルスの影響で運行停止が長期化し、経営も危機に陥っているのが現状です。 因みに、タイ国際航空破綻騒動の中、 直近では「 BBB 」に格下げされております。 ファンドは社会資本インフラ投資や国内外での民間及び公的セクターのメガプロジェクト投資を行なっています。 3円でトラベルボイス編集部が算出. thaiairways -. 所謂、 国営企業特有の「甘えと癒着」体質が悪の権化と言えます。
次の
日本線にはタイエアアジアX（XJ＝TAX）が就航し、ノックエアもノックスクート（XW＝NCT）を設立して対抗したものの運輸省民間航空局（CAAT）がICAOのSSCを受けてしまい就航が遅れる事態に。 今後は業務の効率化や改革を進め、コロナ収束後の全便再開を目指す。 政府はつなぎ融資による救済を検討していたが、求めていたリストラ策がまとまらず、抜本的な再建には法的整理は避けられないと判断した。 1株0. 746• それでも、腐ってもフラッグシップですので、問題ないと思い込んでいましたが、中国から拡散した新型コロナウイルスの影響で、 全便が運休になって、政府のつなぎ融資救済計画も功を奏さず、今回のコロナにトドメを刺された感じがします。 に国内航空会社「 Thai Airways Company 」と合併。 1306• タイ・プラユット首相も記者会見で「政府は経営再建を全力で支援する」と述べています。
次の
2位資産運用企業ワユッパックファンド：15. 15ドルです。 72ドルの値をつけてます。 158• 格安航空会社（LCC）などとの競争激化で運賃収入が下がった。 15ドルなら株を購入して10年放置しておけば何処かのタイミングで購入価格より高い価格で売却できる機会はあるような気がします。 2015年9月27日時点のよりアーカイブ。 因みに、タイ国際航空破綻騒動の中、直近では「 BBB 」に格下げされております。
次の