多機能なステアリングはアルカンターラ巻き。 130台限定のエヴァイヤを購入する2億5000万円は、130席限定の世界選手権参戦シートを手にする対価と考えていいのかも知れません。 エヴァイヤは、自動車のデザインにとっても、エンジニアリングにとっても大変魅力的なものです。 モノコックに組み込まれたフロントとリアのサブフレームをあわせても、重量は129kgしかありません。 EVのパワートレインがシンプルであることを活かして、大胆に車体の内部を空気が通り抜けるデザインが可能となり、電池の温度マネージメントに役立ち、驚異的なダウンフォースを生み出すことができた、そうです。
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電池はエリーゼベースのテスラ初代ロードスターと同様にミッドシップレイアウトで搭載。 価格は180万～200万ポンド（税別、英国ロータス工場渡し価格、別途輸送・登録諸費用等が必要となります）を予定。 並外れた出力のカギを握るのが、2,000kWのリチウムイオン バッテリー。 セアト・アテカ プロトタイプ フォルクスワーゲン・トゥアレグR トゥアレグSUVは、急速に拡大する、フォルクスワーゲンRパフォーマンス・ラインナップに追加される、最新のプラグインハイブリッドモデルとなる。 フルEVのEvijaは低速走行時には極めて静かですが、法律ではその間にデジタル生成音を出すことが義務付けられており、フロントに取り付けられたスピーカーから出る音によって、歩行者に車の接近を知らせることになります。
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最高出力は463ps、エミッションフリーでの航続距離は48kmを達成する。 さらに細やかなディテールとして、各トンネル内には室内を照らすLEDが隠されています。 ロータスとWilliams Advanced Engineeringは開発・検証プロセスのなかで、膨大な時間を費やしてバーチャルテストとデジタル分析を実施。 高電圧を取り扱うための設備も用意した。 経営資本が変わって初めて、2019年5月に発表したブランニューモデルは、ハイパーEVの「エヴァイヤ（Evija）」だった。 Type 111：アルミ押出材接合構造を採用した世界初のプロダクションカー（Lotus Elise、1995年）• ロータス エヴァイヤの概要 エクステリア ロータス エヴァイヤ フロントスプリッターは、F1のロータス 73にインスパイアされたものなのだとか。
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確かにエヴァイヤのボディにはいくつかのインテークが大胆に開けられている。 ここで2020年の間にEvijaの生産が開始されることをロータスは明言しています。 サイドビューとバックビューはカメラを積極的に採用 写真をみると一切ミラーの類が付いていないことに気づかれると思うが、後方視界は全てカメラを使用して確保され、コックピット上部と左右に設けられたモニターで確認するようになっている。 パワートレーンには内燃機関を採用せず、フル電動となった。 ロータスの本拠地、英国ヘセルで設計、ハンドビルド• ロータスが英国車初のフル電動ハイパーカーLotus Evijaをロンドンで発表• 3億円です。 日本では第1次スーパーカーブームのきっかけを作った、1980年代を中心にロングセラーのスーパーカーとなったといったモデルを輩出したロータス カーズだが、1995年に発表されたエリーゼ以降は、ライトウエイトスポーツが中心のラインアップとなっていた。 3つのセクションに別れたデザインで、中央の広い部分を通る空気が2シーターの座席後方にあるミッドマウントのバッテリーパックを冷却。
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バタフライタイプのドア（開閉はドアハンドルではなくキーのリモコンのみになるそうだ）を開けると十分な空間は確保されているものの、シートバックなどの余分なスペースのない完全2シーターとなっている。 UAEで公開されたエヴァイヤ シンプルなデザインだが、均整が取れていて非常に美しい。 特徴的なリア周り。 彼は自動車の開発だけでなく、東京オリンピックの自転車競技に参加する英国代表のために、新たなトラック用自転車の開発にも参加している。 このユニットからつながるSiC（炭化ケイ素）インバーターと遊星歯車機構のトランスミッションが、4WDパワートレインの各車軸に搭載されています。 手付金25万ポンド（返金可能）で生産枠が確保されます。 ロータスが1966年から本拠地を置くヘセルは、英国イングランド東部の古都ノーリッジに程近いところにあります。
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サスペンションはプッシュロッド式、ホイールはチタン製を装備 またサスペンションは前後共プッシュロッド式のダブルウィッシュボーンを採用。 夜間は特に、これがファイタージェット（戦闘機）のアフターバーナー（再燃焼装置）に似た美しい視覚効果を発揮。 工場の照明には、3万個以上の最新の高密度低エネルギーLEDを導入した。 ひとことで言うと、Lotus Evijaは今までに生産されたプロダクションモデルのロードカーのなかで最もパワフルなクルマです。 最大航続距離はWLTP複合サイクルで250マイル（400km）、NEDC複合サイクルで270マイルを公称する。 2020年後半の最終テスト後に空力データーを公開予定 ーーロータスは、F1グランプリに初めてカーボンファイバー製モノコックを持ち込んだコンストラクターでした。
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0L V8の追加と、エアロおよびシャシーの改良により、オールラウンドな運転性が向上し、約710psまでパワーアップしている。 1回の充電での航続は、WLTPの複合モードで400kmの性能を備える。 世界で最も新しいEVハイパースポーツ専用生産施設 ロータスの従業員1400名が参加した生産施設披露の場において、ロータスカーズのフィル・ポップハムCEOは以下のようにコメントした。 何か気付きませんか？ そうです。 ライトトンネルでは、エヴァイヤが走行性能の最終チェックのためにヘセルのテストトラックに向かう前に、厳密な最終検査を実施する、としている。 クルマづくりの分野でもモータースポーツの分野でもパイオニアとして革新技術で常識を塗り替えてきた、歴史あるロータスの血統を継承するEvija。
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開発のタイプナンバー「Type 130」にちなんで130台の限定生産となっています。 130台のエヴァイヤは、全てそれぞれの顧客の要望に細かく答えながら、ロータスの本拠地であるイングランドのヘセルのファクトリーで、1台1台手作りされるそうです。 800kWの急速充電にも対応しており、その場合にはわずか9分で充電できます。 本記事に掲載した画像が、そのカーコンフィギュレーターで作成したイメージである。 コーリン・チャップマンの革新的なアプローチに従って、ロータスは世界初となる様々な革新技術を生み出してきました。 もし800kWの急速充電器が製品化されれば「わずか9分でフル充電できる」という説明もありました。
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