新型アフリカツインを解説＆足つきチェック！ 排気量アップと先進装備の採用で大幅アップデート「HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES」＃東京モーターショー2019
スポンサーリンク 新型アフリカツインのスペックは？ 2019. 標準モデルよりもさらに長距離ツーリングに対応するため、容量の大きなビッグタンクとロングスクリーンを装備しているのがポイントで、カタログ燃費21. 山梨県 1• 押さえておきたいのは、あくまでオフロードを基軸に開発されたモデルということです。 さいたま市桜区 1• ヨシムラ 1• ビルド／フルカスタム 0• 8kgの軽量化を実現するとともに幅を40mm狭めている マフラー内部に排気バルブを装備し、低回転と高回転で排気経路を切り替えることで、パワーアップと扱いやすさを実現 先代モデルも自動変速のデュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を搭載したグレードがラインアップされていたり、後輪のスリップをコントロールする「Hondaセレクタブルトルクコントロール（HTC）」（いわゆるトラクションコントロール）といった電子制御を多用していたが、この点でも新型はさらに進化。 外観イメージはシリーズの世界観を維持しているため変化を感じづらいが、フレームを新設計し、排気量も拡大した新型は大きく生まれ変わっている。 旧モデルに比べてシート高が低くなり足つき性が良くなっている点にも注目したい。 左手側は走行モードやアプリなどの操作を行う。 絶版名車 1980年〜 0• ここでプレス向けの資料に目を通すと… 1988年に「アドベンチャー スポーツ」というカテゴリーを開拓したアフリカツインの名前を受け継ぐ以上、オフロードの 走破性は譲れない。 さらにシートの横幅が前年モデルよりもシャープになり、燃料タンクもコンパクトになったことで足つき性は大幅に改善されています。
次の
愛車とライダーを転倒から守る！“ヘプコ＆ベッカー”から『新型アフリカツイン』用各種ガードパーツが登場
左手側のボタンひとつでマニュアル変速もできるようになっており、追い越し時に任意のタイミングでシフトダウンすることも可能。 2016年発売の『CRF1000Lアフリカツイン』に続き、メディア向け試乗会はモトクロスコースであるモトスポーツランドしどき（福島県いわき市）で開かれた。 。 気になるのはCRF1100Lという名前の通り、 排気量アップと書かれている点。 中国 0• アディバ 0• フラットダートを少し走った印象では、DCTでもまったく問題がありません。 URBANモード＝幅広いライディングニーズに対応したモード。
次の
ホンダ「CRF1100L Africa Twin」が2月14日（金）発売！ 新型アフリカツイン・全シリーズの価格と発売日のまとめ
両足をピーンと真っ直ぐに下ろしてかろうじて両足の爪先が地面を捉える状態だ。 ひと言加えるならば、大多数の予想を裏切るかたちで、DCTとオフロード走行のマッチングが素晴らしかったことだ。 「MT」モードでの変速操作に用いる左手側のレバー。 なお、メーカーから借りられたのはDCTモデル。 10・6軸IMU（慣性測定ユニット）を搭載し、ホンダセレクタブルトルクコントロール（HSTC＝いわゆるトラクションコントロールシステムに相当）によるリヤタイヤのグリップをさらにスムーズ化。 30 追記 謎の ティザー動画が公式YouTubeにて公開されています。
次の
ホンダが〈新型アフリカツイン〉シリーズ全機種の価格と発売予定日を発表！【東京モーターショー2019】
標準装備のナックルガードも小型化されているが、オプションで手の甲側を延長するためのパーツもラインナップされるようだ。 メーカー希望小売価格はMT仕様が180万4,000円（税込）で、DCT仕様が191万4,000円（税込） 減衰力を電子制御で調整できる先進的なサスペンションを装備した「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」。 2016年に発売された先代モデルより、スクリーンがショート化されている。 ドゥカティ 226• 一見するだけで、オフロードを含む走行性能の向上が容易に想像できるのだ。 さらにフロントスクリーンも小さくなるなどスプリンターとしてのキャラクターが強くなりました。
次の
【試乗レポート】新型アフリカツイン「CRF1000L」動画+試乗インプレッション
Urbanは若干穏やかで、Gravelが雨の日や非舗装路を走行するのに適したモードという印象です。 徳島県 0• トモス 0• アドベンチャースポーツじゃないバージョンです ちなみに電子制御サスが無いモデルとかスタンダードのアフリカツインは、先ごろの2月14日に発売されています。 シートを低くセットすれば標準車と同じ870mmになる。 アエルマッキ 0• 中野区 1• ビッグタンクを装備した「Adventure Sports」や「Adventure Sports ES」は走行中には重さを感じないものの、止まりそうな速度で足を付きながら走るようなハードなオフロードシーンではそれなりの腕を必要とする。 アフリカツインアドベンチャースポーツの燃費は？ 多少高速道路も走行しましたが殆ど街中の試乗という状態で、燃費は20. シート高は830mmと810mmの2段階に設定でき、アルミ製リアフレームを別体化したことで前方部の幅を従来比40mmスリム化し、足つき性を向上したのも嬉しいかぎり。 Userモードは全ての設定を好みにすることができますが、3つのデフォルトモードで様々なシチュエーションをカバーできるので今回は使用することがありませんでした。 シャープに生まれ変わったエクステリア 新型フレームを採用したことで、エクステリアもブラッシュアップしています。
次の
HONDA AfricaTwin 1100L / アフリカツイン 1100 カスタム トップケース サイドケース
ベルティマーティ 0• コダワリの2サイクルスポーツ• スマートフォンのそれと非常に近い状況です。 足つき性よりもさらなるオフロード性能を重視したいユーザーに向けて、サスペンションのストロークを長くした＜s＞タイプも限定販売されることになった。 アナログなワイヤーではなく、デジタルなセンサーでアクセル開度を制御する電子制御スロットル（スロットル・バイ・ワイヤシステム）は、それ単体では一般ライダーとしては大した違いを感じる事がありません。 アップルカープレイが搭載されて、 ハンドル周りはスイッチだらけに…。 ちなみに、標準モデルの場合、フレーム単体で約1. ベータ 0• ニュースクール／ウォンウォン系 0• フラットなダート走行に向く。 そこで、街中から高速道路へ入り、田舎道を走ってスピードの乗るワインディングを味わい、その後、路面が荒れていてタイトな峠道を走るショートツーリングに連れ出してみよう。
次の