- 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日• （吹田総合車両所奈良支所所属）• 奈良支所所属の車両は電化時に投入されたの置き換えのため、1983年から1985年にかけて導入された。 2 43. 1973年に奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間が電化された際に、大阪環状線と直通する快速として運用を開始。 6 107. 途中でいくつもの踏切が存在。 （日根野電車区所属）• つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。 例えば、大阪環状線内にて人身事故が発生して運転見合わせになると、大和路線でも一部電車がやって来ない事態になる。
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大和路線だと、快速は奈良駅、各駅停車は奈良駅または王寺駅などである。 これにより、JR難波駅発着と大阪環状線直通の「区間快速」と停車パターンが違う事象が発生したが、おおさか東線部分開業による2008年3月15日のダイヤ改正で、JR難波駅発着の「区間快速」は再び「快速」を名乗ることとなった。 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年4月6日• また直通先の大阪環状線を一周する天王寺行きの列車は混乱のないように天王寺までは西九条・大阪方面として案内される。 他の線区と一部列車が乗り入れることで、大和路線のJR難波～加茂間には何のトラブルがないとしても、主に加茂方面の電車は遅れる。 6両編成は大和路線とおおさか東線、ラッシュ時には快速や和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）でも運用されていた。
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下り列車に関しても、天王寺駅発車の時点でのピークは8：00前後になる。 普通列車（各駅停車）の場合、始発駅は天王寺もしくはJR難波駅となっている。 - JR西日本ニュースリリース 2020年4月6日• 1994年まで奈良線用として木津駅 - 奈良駅間で使用されていた。 次におおさか東線。 9 158. から日中の快速は大和小泉駅・郡山駅を通過するようになり 、1989年3月11日のダイヤ改正で大阪環状線に直通する区間快速の運転開始に伴い、大和小泉駅・郡山駅に停車する快速を区間快速に変更した。 森ノ宮電車区の103系USJラッピング車6両編成が使用された。 - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日• 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません. 4両編成は奈良線での運用が中心であるが、2016年9月までは大和路線でも2本連結して8両編成として大阪環状線へ直通する区間快速でも使用されていた。
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天王寺駅では大阪環状線ホームに発着し、大阪環状線を一周して再び天王寺駅を通り大和路線へ入る運転系統となっているが、発着の列車も設定されている。 大晦日臨時列車 [ ] 大和路線では沿線にやなどの社寺があるため、深夜から午前3時ごろにかけて、王寺駅 - JR難波駅間ではおおむね30分間隔で、王寺駅 - 奈良駅間ではおおむね60分間隔で、それぞれ普通列車を増発している。 路線 状況 詳細 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません 平常運転 事故・遅延情報はありません [! 寺本光照『国鉄・JR 関西圏 近郊電車発達史』189頁• JR難波駅 - 関西空港駅間の関空快速で運用されていた。 過去には阪和線向け103系電車にも同様の白帯があったが、こちらは乗り入れ用のATS-SW搭載を識別するものであった。 また、運用上の都合で、奈良駅 - 加茂駅間の区間列車や、早朝にJR難波発京都行きの列車（奈良駅からは奈良線の区間快速または快速となる）もあるが、逆の京都駅から奈良駅を経由してJR難波方面に乗り入れる列車はない（いわゆる片乗り入れ）。 首都圏で主流な「相互直通運転」とシステム的には同じ。
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jp鉄道ニュース 2011年3月17日• みんなが確実に座れるような状況ではまったくない。 また、JR難波駅発列車に座席指定席を設定し、「関空快速X号」と号数が符番された。 に開業に伴って設定された直通快速として、4両編成を2本連結した8両編成で運転されていたが、2011年3月11日からのホームドア設置に伴い207系に置き換えられた。 亀山駅 - 加茂駅間の運用が中心であるが、2001年3月までは、朝ラッシュ時に奈良駅まで乗り入れる列車が1日1往復設定されていた。 5 96. 2 24. 路線データ [ ]• 0 6. ただし、降水量による運転見合わせは台風やその他大雨の場合くらいには限られ、実際には大和路線だけでなくJR西日本の多くの路線も同様に運転中止になる。 ：自動閉塞式• かつては、快速と普通の本数が1：1であったが、需要に応じて、2：1に見直された。 王寺駅 - JR難波駅間：ATS-P（全線P ）• 一方で、天王寺駅での緩急接続は、阪和線からの直通列車が増加傾向にあり15番のりばを専有できないことから無くなった。
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阪：制度における「大阪市内」エリアの駅• 名古屋駅・亀山駅方面や電化前の片町線との直通列車にが使用されたほかは、すべて電車が使用されていた。 2011年9月18日, at the. 途中の停車駅は、天王寺駅・王寺駅・法隆寺駅で定期の快速停車駅よりも削減されていたが、柏原駅で運転停車を行い後続の大和路快速を待避するなど、所要時間は大幅にかかっていた。 木津駅 - 奈良駅間ではおよび（学研都市線）から、天王寺駅 - 新今宮駅間ではからの列車の乗り入れがある• 8時台もピーク 天王寺駅に到達する電車では、8：00頃の便が1日の中で最も混雑する。 2018年12月10日閲覧。 4 35. 0 67. （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日• 普通 … すべての旅客駅に停車• また、全線が「」のエリアに含まれている。
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- JR西日本• ] その他 2019年東日本台風の影響で、本... 1 71. また、停電も起きる場合はしばしばある。 したがって、直通快速に限って遅延の原因があるケースは少ない。 快速・各駅停車どちらもこの点では同じ。 ・は経路を省略• ラッシュ時には所属の6両編成（ウグイス色）も運用に入る事がある。 1988年3月13日のダイヤ改正で設定され 、木津発JR難波行き1本と大阪発加茂行き2本が運転されていた。 なお、当該列車は103系4両編成と共通運用のため、日によっては103系で運転される場合もある。
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