建設地決定までの誘致活動とその経過 [ ] 「在京6社新タワー推進プロジェクト」は新タワーの建設地を第1候補地は「墨田・エリア」、第2候補地は「」としていたが2006年3月31日に「墨田・台東エリア」に決定した。 （明治44年） - 東京市が東京鉄道を買収し、東京市電気局（東京市電、現在のの前身）が成立。 新たに生じた電波障害については超高層ビル等が新たに建設されたことが原因ではなく、送信場所が新たな場所に移ったことが原因であることから既存の超高層ビル等の所有者に対策費用を求めることは相当ではない。 高さ550m付近にFMラジオ用アンテナ、その下にマルチメディア放送用アンテナが設置されている。 9月27日までは映像・音声信号のない状態で電波を発射していたが、9月28日以降は東京タワーと同じ内容の電波（いわゆる）を発射。 尚、一度退場した後の再入場はできない。 また、夕方ごろに強風のためエレベーターが停止し天望回廊への入場が打ち切られた。
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上26：押上・経由 行き 『すみまるくん』のりば（とうきょうスカイツリー駅）• 工事は同年4月20日に完成し、休止していた浅草寄り改札口を「正面口」に、曳舟寄り改札口を「東口」として改札口を2か所に増設した。 2011年7月24日までに地上アナログテレビ放送が終了するのに備えて2008年7月14日に着工されたが竣工は2011年12月となり、その後試験放送などを経て開業は2012年春の予定である。 高さ634m、自立式電波塔としては世界一の高さを誇る。 これは前年秋に地元住民らが企画、住民や団体から寄付を募って実現したもの。 建設費は約500億円と試算。 6月7日 東京スカイツリータウンの開業日と展望台入場料金などを発表。
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スカイツリーは未来の平和を祈る世界一の塔になると思います。 ピンクリボン（毎年） - 、もピンク色にライトアップされる。 天望シャトル（エレベーター） [ ] 入口、出口フロアと天望デッキ、天望回廊をつなぐエレベーター。 概観は「起り」（むくり）やの緩やかな「反り」（そり）の曲線を生かした日本のの発想を駆使し、反りの美的要素も盛り込まれている。 全国としては3番目、では初の免許付与となる AM放送のFM補完中継局で、3社共同でスカイツリーにアンテナを設置し、2015年より試験放送を実施 、・交付を経て、同年13時より本放送を開始、同日には天望デッキから3局合同の記念特番の放送を行った。 8時54分、来場者（「天望デッキ」への累計入場者）数通算100万人を達成。 本体の鉄骨（重さ約29トン、高さ約4メートル、直径2. 634mという塔を現代の技術でつくろうと試みた結果、いわば、現代の最新技術と伝統的構法が出会ったわけです。
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333mの高さに対して足元の幅は約95m、この比率をスカイツリーに当てはめると、高さ634mに対して181mが必要になる。 10時オープン予定だったが、人が多く集まり混雑したため30分繰り上げて9時30分オープンとなった。 なおVHF-LOW帯のマルチメディア放送は、関東・甲信越地区の企画・ブロック別ソフト事業者である株式会社東京マルチメディア放送にTOKYO FMやJFN系列各局と伴に、東京タワーの運営会社である日本電波塔が出資しており 、2015年にTOKYO FMなどが出資して設立した株式会社VIPに対し、東京タワーを送信所として本免許が交付され 、2016年3月1日に「」のサービス名で放送を開始した。 9月14日に電波監理審議会から予備免許を交付することが適当であると答申を受け 、翌に予備免許の交付を行った。 更に展望台は雪が積もりやすく、高い位置に長時間積もった雪は氷のように硬くなりやすいことから大きな塊が落ちた場合に備えて、2012年（平成24年）とにはとは通行人に落雪への注意を呼び掛けた。 2011年 12月 竣工（予定）。
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今回の改定で平日料金・休日料金を設定されるほか、セット券も新設。 NHKおよび在京民放5社に対しスカイツリーへの放送局の無線設備の設置に向けた変更許可が認められる。 旧貨物ヤード [ ] 当駅には1955年までが隣接し、まではの（浅草機関区）が存在していた。 東京スカイツリーの建設中はホームからその状態を見学することができたが、注意喚起装置や保安員の配置により、ホームから身を乗り出しての写真撮影などをしないように呼びかけていた。 施工：大林組• 東京スカイツリーその他 アナログテレビ放送時と比べて、電波障害の発生場所は変わってしまう。
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応募数17,429件。 営業休止・営業終了・当日券販売終了となる場合はホームページにて告知がなされる（この場合でも下層部は特に営業に支障をきたさない範囲であれば通常通り営業される）。 高さ450mの第2展望台には天望回廊と呼ばれるチューブ型でガラス張りの回廊を設置。 東京タワーと異なる場所になるため、テレビアンテナの向きを変える必要があるのではないかという質問 が多数寄せられたが、総務省・日本放送協会技術部などの見解は「問題なし」 である。 そして、1902年（明治35年）4月1日に、当駅は 吾妻橋駅（あづまばしえき）として開業し、伊勢崎線の都心側におけるとなった。
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