山梨交通時代 [ ] 戦後間もない頃の甲府駅前を走る山梨交通電車線。 荊沢 - 追分（後の甲斐青柳）間開業• しかし戦後は急速に衰微し、に廃止に追い込まれた。 バス乗換路線• 北西側に本来の自動車道が並走しているが、地図を見ればゆるやかな曲線と直線で繋がった道路がいかにも廃線跡である。 バス乗換路線• なおこの前年に馬鉄線は工事のため休止され、工事が始まってすぐに社名を 「山梨電気鉄道」と改称している。 バス乗換路線• （国立国会図書館デジタル化資料） 参考文献 [ ]• 山梨交通（監修）『山梨交通60年史〜甲府盆地の暮らしとともに』、2006年。 6km）• この会社は甲府市内や・地区に大路線網を計画していたのであるが、その計画路線の一部は山梨軽便鉄道の路線と重なっており、競合が予想された。
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終点甲斐青柳駅からはまでのバスの便もあり、最盛期には年間に200万から300万の利用客の足となった。 「上今諏訪」バス停（開国橋西交差点先）下車の場合：「西野経由鰍沢営業所行き、あるいは西野経由小笠原下仲町行き」「十五所経由鰍沢営業所行き、あるいは十五所経由甲西支所行き」に乗車、「上今諏訪」バス停にて下車。 （国立国会図書館デジタルコレクション）• 同社では社長を置かず、専務が社長を兼ねていた。 デワ1形 [ ] 開業に備えて1形と同時に（昭和4年）に雨宮製作所で1両製造された木造2軸単車の電動貨車。 親会社の峡西電力も同じ体制であった。 （昭和28年）9月 戦災復興事業により甲府駅前電停を移転の上、甲府駅前-警察署前間を直線化して舞鶴通り上に移設• かつて存在したも「ガタ馬車」と呼ばれていたという。 甲府市上石田には駅の跡がわかる場所がある。
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（昭和15年）にモハ110がに譲渡され、モハ111が廃車となり、（昭和30年）にはモハ107・モハ108が廃車となった。 路線データ [ ]• 山梨交通となってからも電車線の営業は好調であった。 その結果、にが甲府に山梨電気鉄道の強制競売を申し立て、に峡西電力が設立した新会社 「峡西電気鉄道」が落札するという形で全事業の譲渡が行われた。 地元では親しみを込めて「 ボロ電」とも呼ばれていた。 電化区間：全線電化（直流600V）• 路線距離（）：20. それも併用軌道部分の問題を何とか解決させ、当初の柳町経由から舞鶴通り経由に変更したもののじわじわと開通、にようやく - 甲斐青柳間が全通することになった。
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バス乗換路線• この項目については謎が多く、同社がとして存続されていて特許を持ち続けていたのか、それとも同社の存続の有無にかかわらず廃止許可申請がなかったため特許を持つものとして載せ続けていたのか、ともかくこの時期まで特許が継続したものとして扱われていた理由はつまびらかでない。 に入って青柳-鰍沢間の免許を取得した山梨電気鉄道は、同年に - 間を開業させるに至った。 廃止後は上田丸子電鉄（現・）に譲渡されモハ2340形となったのち、同社のが廃止された（昭和46年）に江ノ島鎌倉観光（現・）に譲渡され、同社の800形となった。 3km、駅数は30駅であった。 （土・日・祝日はご利用いただけません。 このうち甲府-鰍沢間は、市内だけ馬鉄の線路を一部使用する形とし、そこから先は富士身延鉄道との衝突を避けて遠く離すことにした。 全てが市内の区間の電停である。
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5両を譲り受けており、1形がモハ1 - モハ6までであったことからその続番とする形でモハ107 - モハ111の番号が付された。 県病院前駅（けんびょういんまええき）：警察署前 - 相生町間に11月開業。 戦時中にも当線の営業は好調であったが、折からの交通統制により山梨県内でも民鉄や自動車会社の統合が行われることになり、5月に 「山梨交通電車部」として統合されるに至った。 ボロ電が静態保存されている。 ：スタフ閉塞式 - 間はとなっていた。 バス乗換路線• 廃止後、甲府市内の渋滞緩和、甲府盆地西部の交通の便のためにによる新しい鉄道を模索してはどうかという提言もなされている。
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錦町駅（にしきちょうえき）：警察署前 - 間に11月開業。 裁判所前駅（さいばんしょまええき）：警察署前 - 相生町間に開業。 バス乗換路線• （国立国会図書館デジタル化資料）• 「信玄橋」バス停下車の場合：「御勅使行き」あるいは、「大草経由韮崎駅行き」に乗車、「信玄橋」バス停にて下車。 801は同年6月故郷に里帰りし、3扉化された江ノ電での晩年の姿のまま2006年現在もの利根川公園で保存され、802もの十里木高原別荘地内に静態保存されている。 ヘッドライトは後述の7形共々着脱式で、前面窓のすぐ下に取りつける方式だった。 このあたりの区間ではは三本に分かれ、北西から本来の自動車道、廃軌道、新しいと並行して走ることになる。 バス乗換路線• バス乗換路線• 山梨電気鉄道に改称• しかし区間では馬鉄が元々走っていた甲府駅附近や柳町はともかく、相生町から先荒川橋までは道の狭さに苦しめられ、区間では用地買収との架橋問題、さらに資金難に泣かされ、具体的に工事が始まったのは3年後のとなってしまった。
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