けど、「 K6AのNAだと少しパワーが足らない」。 左下のレーシングプラグは「NGK IRIMAC 8」です。 私は既にハイオクを入れています。 ・6番と比べるとアイドリング時と走行時、排気音が変わりました。 またアクセルを踏み込むと、引っ掛かりが無くスムーズに吹け上がります。 エアバイパスバルブのプラ部分はお菓子のトッポより脆くなっていました。 245• フロントフォグランプをマルチリフレクター式に変更（ＸＣグレード）• シート形状・表皮の変更• 予めご了承ください。
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ハイオクは燃えにくいから燃え広がるタイミングに合わせて進めています。 エンジンに合わせた調整をしなければなりません。 エアロッキング・4WDコントローラ統合• 新デザインのアルミホイールを採用（ＸＣグレード）• バックドア内側リフレクター追加• ・ 私が使用している燃料はレギュラーガソリンでテストしています。 イグニッションレジスタは、車によって取付けられている番号が異なります。 私の車に付いていたダイレクトイグニションコイルは、DENSO製です。 すなわち、街乗りからサーキット走行までのあらゆるシーンで効果を発揮することができるというわけだ。
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ブーストアップさせて、空気が増えた分、遅角させて調整している方もいました。 ホームページにも記載がありますが、通常のイグニッションコイルとの違いがこのようになっています。 バッテリーを外す作業をすると忘れがちですが、とても重要な作業です。 5ZIGENのW出しマフラー良かった。 黒っぽくオイリーになるほど濃い プラグホールからのエンジンオイル漏れや、ダイレクトイグニッションコイル死亡を除く 薄い場合の対策としてはインジェクターを多孔化したり、噴射量をあげたり、ハイオク化する方法があります。 「X-Adventure（クロスアドベンチャー）」発売 JB23-9型 680001～ 2012年 H24年 5月～• 【イグニッションレジスタを交換できる車について】 ・イグニッションレジスタの改造は、新規格のK6Aエンジン搭載の車でできます。
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独創的な何かに…」 ちなみに、よく車で車中泊旅によく出ます。 ・アイドリングでエアコンを使用している時、バキューム計の開度が少なくなった。 【メインヒューズボックス】 ・メインヒューズボックスのヒューズとリレーの位置も表です。 左側の写真は、イグニッションレジスタ7番取付時です。 さらにイグニッションコイルを交換すると、強い火花が飛ぶようになります。 そして、「 またクルマに惹き込まれる。
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上げることでトルクが上がるという話なので、できれば上げたいのですが、異音が悪化するのであればまずいと思い。 ギア比が変わる際のガックンの衝撃も少ないです。 スパークプラグの交換方法は下記のリンクをご覧ください。 黒い「N」がレジスタヒューズです。 気温が下がってしまったのでわかりにくいですが熱問題もノーマルの番手では問題なさそうというのが現状です。 JB23の8型以降でも車検対応のくせにかなりK6Aっぽさが出た良いマフラーだった。 特に設定など無いので、このままにしておきます。
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データを取ってた昨年は問題なかったのですが、今年になって熱によるダメージが蓄積し、ゴムやプラ、ガスケット、プラグの先の劣化が激しいです。 基本的に最もパワーが出るのがリーンバーンと呼ばれる少し薄い状態、もちろん燃費もこのゾーンが最も良いです。 どんなにマフラーを良いものに交換しようが、良いエアクリーナーやインテークパイプに交換しようが、三原則がきちんとしていないと性能は引き出せません。 再セットアップが必要です。 【ECUに接続している電子パーツ コントローラー再設定ついて】 ・ECUのラーニング 学習 後に再設定します。 （商品により保証に関する対応が違いますので、詳細はお問い合わせください。 ちょうど昨日、定期点検をしてもらった限りでは特に何も言われなかったのですが。
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11番では、安定した感じでスムーズに発進してくれます。 設定方法は下記の関連リンクを見てください。 点火のエネルギーを約2倍にまで増大させることで火種となる火炎核を確実に成長させ、燃焼効率を向上。 。 そのため K6A型エンジンは、カスタムすることで64馬力以上も狙える高いポテンシャルを秘めたエンジンということになります。 643】へ変更• これは注文コード についてのレビューです。
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